4月18日，O2O同城货运渠道货拉拉在北京宣告将切入企业级商场，推出企业版产品，上马协作购车事务，布局绿色货运。
从“百团大战”到“独秀于林”，货拉拉用了不到三年时刻。上一年10月完结1亿美元巨额融资后，它仍在以惊人的脚步攻城掠地。官方数据显现，截止至2018年3月底，货拉拉在中国大陆开城数量已是114座，渠道注册司机超越300万，用户超越2000万。
海外商场方面，现在，Lalamove（货拉拉海外版）除已有的香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市六郊外，行将进军东南亚最大、最具潜力的商场——具有近3亿人口的印度尼西亚。据货拉拉CMO（首席营销官）May（张燕梅）介绍，本年5月Lalamove将率先在马来西亚首都吉隆坡注册，随后6月便正式落地印尼首都雅加达。
而货拉拉推出的企业版可满意2B商场的特有需求，经过一个账户便可完成集约型系统化用车处理，企业版具有完好的财政流程，公司账户一致充值、付出、开票，省去了以往许多繁琐流程，开发票比个人版货拉拉愈加方便快捷。此外为坚持优质服务，货拉拉企业版还装备了专属客服、专属车队。
货拉拉企业版的推出学习了海外Lalamove的经历， Lalamove在东南亚早已服务Google、宜家、麦当劳、7-11、交际巨子Line、东南亚最大在线购物渠道Lazada等知名企业。据May介绍，企业版自本年2月开端试水以来，账户复充率可达70%以上，这意味着产品获得了用户认可，黏性较高。
“今后就算没有车，只需契合条件的司机，也能参加货拉拉。”May表明，货拉拉不再仅是一个单纯的车货匹配渠道，与司机协作购车的新事务现已上马。
货拉拉直接与车厂协作，去掉代理商环节，以底价与司机协作购车。新购车辆可挂靠货拉拉公司，可处理路途运送许可证。据了解，该事务于本年1月开端在深圳试水，4月拓宽到广州。已协作的轿车厂家包含江铃、福田、五菱、锐驰等，现在正在开辟比亚迪等更多新能源车厂。协作购买的车型以新能源物流车、货运版面包车、中型卡车为主。
值得注意的是，货拉拉的协作购车项目从第一天起便向新能源轿车歪斜，现在在深圳区域，货拉拉渠道新能源车辆接单量现已占每日城市总订单的1/3以上，成为深圳市请求城市绿色货运配送演示工程的事例之一。
May介绍道，货拉拉协作购车事务本年的方针至少是拓宽至全国8个城市，包含成都、西安、杭州、上海、北京、天津等，争夺下一年掩盖到一切全国落地城市，完成经济效益与社会效益双优化。
在开展自营运力的一起，货拉拉下一步还将经过更大力度的优惠政策鼓舞和引导新能源车辆参加渠道。估计3-5年内，以深圳为样板，新能源物流车在渠道的占比还将大幅提高，为满意更高规范、更杂乱的货运需求做好预备。